Hvilket er mer egnet for vanlige bileiere, motorens tidskjede og timingbelte? Vær forsiktig når du velger bil

Hei alle sammen, nylig sendte en gammel mann meg en privat melding der han spurte om planene hans om å kjøpe en ny bil. Som det brukes til hylling av ritt, vil han ha en bil med en motor av høyere kvalitet. Jeg hørte at biler med metallkjeder for motorens timing er mer stabile og holdbare enn de med timingbelter. Jeg vet ikke om det er sant?, Og det sies at timingkjeden ikke krever vedlikehold, mens timingbeltet må byttes ut hver 80000 kilometer. Derfor, bør en bil med en positiv kjedemotor være mer praktisk og støyresistent?

Det er faktisk ikke tilfelle. La oss i dag snakke om hvilken motorens tidskjede eller timingbelte som er mer holdbart og kostnadseffektivt for senere vedlikehold fra to aspekter.

For det første, la meg kort introdusere hva motorens timing er. Som vi alle vet, er motorer avhengige av sylindereksplosjoner for å generere skyvekraft, skyve stempelet for å bevege seg og dermed generere kraft. Så i eksplosjonsøyeblikket skal inntaket og eksosen på toppen av sylinderen være lukket for å sikre eksplosjonen.

Det brukes til å skyve stempelet opp og ned i maksimal grad. Etter at stempelet er skjøvet til bunnen av sylinderen, vil eksosventilen åpne seg, slik at all forbrenningsavfallsgass i sylinderen kan utskrives. Deretter vil inntaksventilen åpne seg, slik at ny blandet gass kan komme inn i sylinderen. Inntaksventilen vil også lukkes, og stempelet vil presse den blandede gassen oppover. Derfor må åpningsaksjonen til inntaks- og eksosventilene koordineres med opp- og ned -virkningen av stempelet til riktig tid. Derfor er det nødvendig med et belte mellom kamakselen som forbinder ventilen og veivakselen som forbinder stempelet for å koble dem og la dem bevege seg synkront. Dette er timingbeltet.

Så materialet i denne stroppen kan deles inn i to typer: metall og gummi. Fra perspektivet av holdbarhet vil metallmaterialer helt sikkert være mer fantastisk enn gummimaterialer. Under normale omstendigheter er erstatningssyklusen for motorens timingkjede levert av bilprodusenter mellom 200000 og 300000 kilometer. I Kina kan ikke mange biler nå så lang avstand etter å ha blitt skrotet. Det kan sies at det er vedlikeholdsfritt for livet, og erstatningssyklusen til timingbeltet er bare mellom 80000 og 100000 kilometer. Dette betyr at de fleste husholdningsbiler trenger å erstatte dette beltet minst en gang, så det er ikke så praktisk som å bruke en kjede, men dette er bare fra materialets perspektiv. Fra perspektivet til faktisk intern motordrift er den største forskjellen mellom kjeder og belter kjeden. Smøring med motorolje er nødvendig for normal drift under arbeidet. Imidlertid brukes ikke tidsbelter i det hele tatt, så motorer som bruker tidsbelter bruker ofte plastdeksler og ikke krever noen tetningsbehandling fordi det ikke er olje inni, så det er nesten ikke behov for å bekymre deg for oljelekkasje. Imidlertid bruker motorer som bruker tidskjeder ofte metalldeksler og krever riktige tetningstiltak, da det er en stor mengde sprutet olje inni, noe som kan føre til oljelekkasjeproblemer forårsaket av aldring av tetningsmasse eller pakninger.

Fra dette perspektivet, for å forhindre oljelekkasje fra tidspunktet, må timingen inspiseres eller repareres til en pris av rundt 100000 kilometer, og om motorens oljekvalitet er tilstrekkelig, vil også bli en nøkkelfaktor som påvirker tidskjeden. Så hvis en bil som bruker en timingkjedemotor bruker dårligere eller feil merket olje, er det veldig sannsynlig å forårsake for tidlig slitasje av timingkjeden.

Når den er beregnet på denne måten, er levetiden ikke mye forskjellig fra en dårlig vedlikeholdt timingmotor. Så konklusjonen av holdbarhet er at det under riktig vedlikehold er bevist at kjedemotorer er litt mer holdbare enn timingbeltemotorer, noe som er over all tvil. Men samtidig er det også viktig å ta hensyn til spørsmålet om oljelekkasje i tidspunktet for timingskjeden, så det er ikke helt vedlikeholdsfritt, det er bare litt rimeligere enn vedlikeholdskostnadene for timingbeltet.

For det andre, fra motorens perspektiv, er det nødvendigvis roligere roligere roligere enn en timingkjedemotor? Egentlig er det ikke nødvendigvis sant. For det første, teoretisk sett, er gummi lettere enn metall, noe som betyr at når timingbeltet roterer, er friksjonen, tregheten og strømforbruket til motoren litt mindre enn for tidskjeden. Dette er sikkert, så vibrasjonen og lyden som genereres vil være relativt mindre.

På grunn av den overordnede holdbarheten til metallkjeder, har timingkjeder imidlertid utviklet to grener med utviklingen av tiden: stille tidskjeder og pinne -tidskjeder. Silte timingkjeder etterligner strukturen til transportbånd, og øker kontaktområdet mellom kjeder og timing gir for å oppnå større stillhet. I dag bruker mange motorer som bruker tidskjeder, stille tidskjeder, mens rulletidskjeder plasserer en rullende sylinder midt i kjeden. Dette reduserer friksjonen mellom kjeden og utstyret når du er i kontakt, men ulempen er at lyden er høy. Fordi den rullende sylinderen reduserer friksjonen, er rullekjeder imidlertid relativt solide, og til og med noen motorer med høy effekt bruker dobbeltlag. Rullkjeder er virkelig superstrevne. La oss snakke om den stumme effekten. Faktisk er den tause ytelsen til en stille timingkjede veldig nær den for et timingbelte, og den har bedre holdbarhet. Problemet ligger imidlertid i smøringen av kjeden. Det bekreftes at kjeden trenger oljesmøring for å fungere ordentlig. Derfor, når du ikke skifter olje på lenge og ikke opprettholder den i tide, vil det sannsynligvis bli urenheter i oljen sitte fast mellom akselen og koblingsstrukturen i kjeden, noe som forårsaker unødvendig slitasje. Bruk av metallkjeden kan ikke repareres, og du vil oppdage at lyden fra bilens kjede blir høyere og høyere. Selv om den ikke vil bryte, vil denne støyen definitivt påvirke kjøreopplevelsen din. Derfor, fra dette perspektivet, ser det ut til at et tidsbelte som erstattes hver 80000 til 100000 kilometer ikke har noen effekt. Dette problemet er relatert til både holdbarhet og kjørekvalitet. Har du lagt merke til to aspekter? Egentlig er det en beltemotor, mer som en grov mann. Du trenger bare å erstatte den i henhold til brukerhåndboken i 80000 til 100000 kilometer, og det vil neppe ha noen problemer. Selv om timingkjeden er teoretisk mer solid, er den faktisk mer som en vakker kvinne som må tas vare på hver dag på grunn av oljeproblemet til motoren. Hun trenger å sende inn motoroljen og sannsynligheten for kvalitet i tide og i tilstrekkelige mengder, ellers vil hun bli en gulvendt kvinne.

Jeg forstår stilen til mange bileiere som er overvektig hver dag. Etter å ha kjørt bil i 5 eller 6 år, hvem kan garantere regelmessig og kvantitativt vedlikehold? Så oppsummert vil jeg foretrekke motorer som bruker timingbelter, da det å erstatte et tidsrem ikke koster mye penger. Hvis denne videoen kan hjelpe deg med å velge en motor, håper jeg at han kan finne en venn å dele med deg og gi meg en lignende.

Hvis du vil få mer praktisk bilvedlikehold, må du ta hensyn til hvordan du kan sette opp oppdatert holdning hver onsdag og fredag. Vi sees neste uke. Adjø.