Timing Drive Belt, en komponent som direkte kan skrape motoren, når skal den byttes ut?

Hei alle sammen, dette er et morsomt og informativt bilvedlikeholdsprogram. Hvorfor brytes bilen sammen? Mange mennesker har stilt det samme spørsmålet i kommentarer eller private meldinger, som er at bilen allerede har kjørt 80-90000 kilometer. Mange mennesker på nettet sier at timingbeltet må byttes ut, noe som sies å koste hundrevis eller til og med tusenvis av yuan. Hvis motoren ikke kan byttes ut riktig, vil den bli direkte skrotet.

Er det virkelig nødvendig? Så i dag skal vi snakke om bilen din trenger å erstatte timing -stasjonsbeltet eller ikke. For det første må vanlige biler forstå dette problemet. Den første tingen å avklare er om bilen din bruker et timingbelte eller en timingkjede? For selv om de alle har samme funksjon, er materialene deres helt forskjellige, så måten de blir reparert og vedlikeholdt på er også helt annerledes.

Åpne hetten på bilen din og vender mot motoren til en typisk husholdningsbil. Plasser motoren horisontalt slik, og på venstre side av motoren er den såkalte veivakselfronten. Hvis dette er et plastskall, akkurat som denne motoren, så inne i dette plastskallet, er det sannsynligvis timingbeltet. Hvis du har noen praktiske evne, kan du skru av spennen eller bolten på dette plastskallet for å se tidspunktet beltet inni.

De fleste husholdningsbiler bruker denne typen tørt timingbelte, noe som betyr at selv om det er inne i motoren, skilles den fra motoroljen og overflaten på beltet er helt tørt. Mye oppmerksomhet bør betales her. Den gamle mannen tok feil av beltet utenfor motoren for motorbelte på motoren, noe som er helt galt. Alle tidsbelter med biler, enten gummi eller metall, er forseglet med denne typen timingdeksel. Beltet utenfor motoren kalles drivbeltet, som brukes av motoren til å kjøre andre komponenter som kompressor og generator. Det er to helt forskjellige systemer. Men hvis du ser et fullstendig forseglet metallskall i fronten av motorens veivaksel, vil denne bilen sannsynligvis bruke en tidskjededesign, fordi den formelle kjeden krever oljesmøring, så den nedre enden er gjennomvåt i motorolje, så timingdekselet trenger et metallforseglingsskall.

Noen modeller er selvfølgelig unntak nå, for eksempel Hondas 1.0T -tre -sylindrede motor, som også har et metalltidsdeksel fordi den bruker et vått timingbelte. Dette er fordi det våte timingbeltet, som den formelle kjeden, også må gjennomvåt i olje i bunnen, så overflaten på beltet smøres med olje, slik at et metalltidsdeksel må brukes. Så totalt sett kan de aller fleste husholdningsbiler lett skilles ut med materialet i motorens tidsdeksel, enten det er en formell kjede eller et formelt belte.

Så hvis du allerede har bestemt at bilen din har et tidsrem, hvordan opprettholder du den eller hvor mange tusen kilometer trenger du å kjøre og erstatte den? For det første krever ikke tidspunktet beltet vedlikehold fordi det allerede er beskyttet av dette beskyttende dekselet og tilhører motorens interne arbeidsmiljø. Bortsett fra høye temperaturer, anses det ikke som hardt, i det minste mye bedre enn overføringsbeltet utenfor.

Så vanlige bileiere trenger bare å ta hensyn til erstatningstiden og ta ut brukerhåndboken for å finne den for vedlikehold. For eksempel sier Hondas brukerhåndbok tydelig at syklusen for å erstatte timingbeltet til en 1.0T -motor er 100000 kilometer, eller 5 år, avhengig av hva som kommer først. I utgangspunktet har de fleste husholdningsbiler som bruker formelle belter også denne erstatningssyklusen. Men et interessant poeng her er at ofte det eksterne transmisjonsbeltet til motoren, som ligger i denne posisjonen, har en erstatningssyklus som er omtrent dobbelt så lenge som det offisielle beltet. Ved å ta Hondas brukerhåndbok som eksempel, krever det bare å sjekke overføringsbeltet hvert fjerde år og deretter erstatte det hvert 10. år og 200000 kilometer.

Dette betyr ikke at kvaliteten på drivbeltet er bedre enn for timingbeltet. For hvis overføringsbeltet, høyst når bilen er kjørt, plutselig fungerer klimaanlegget ikke, motoren ikke fungerer, eller det er ingen servostyring, så lenge du trygt kan stoppe bilen, vil den ikke skade motordelene. Bare bytt beltet, så tar det rundt 100 til 300 dager. Imidlertid, hvis timingbeltet går i stykker eller bærer altfor, og får timing girplaten til å hoppe og motoren vil være helt uordentlig.

Opprinnelig, da stempelet presset oppover, skulle ventilene også være i en oppadgående lukket tilstand. Men fordi timingen var fullstendig feiljustert, når den presset oppover, kan ventilene bevege seg nedover, noe som får dem til å kollidere. Mild tilfeller kan føre til at ventilen blir bøyd, mens alvorlige tilfeller kan føre til at hele motoren blir skrotet, med vedlikeholdskostnader fra omtrent 1500 til 10000.

Hvis bilen din har et vått tidspunkt, er det enda mer nødvendig å erstatte den regelmessig, eller til og med på forhånd. Fordi det våte timingbeltet vil slites ut i lang tid, vil fiberlinjene inne i beltet bli utslitt og forårsake å kaste ut. Det våte beltet er også gjennomvåt i motorolje, så pelsen den faller av vil sannsynligvis blokkere motoren. Bare filterskjermen under pumpen fører til at motortrykket avtar, noe som til slutt fører til for tidlig slitasje eller manglende evne til å starte på grunn av utilstrekkelig oljetrykk. Denne situasjonen er rapportert på Honda 1.0T -motorer, så tidspunktet må byttes ut regelmessig. Tross alt er det ikke for dyrt å erstatte den en gang. Det formelle beltet til en husholdningsbil er omtrent 150-500, og arbeidskraftskostnaden for utskifting er 300-500. Imidlertid er det nødvendig å gå til et verksted med profesjonelle verktøy, fordi når du bytter ut det formelle beltet, krever hver motor et dedikert verktøy for å fikse timing girplaten for å forhindre feiljustering av giret. Noen lokale metoder er selvfølgelig også mulig, men å ha profesjonelle verktøy er fortsatt mer pålitelige, og hvis du er sikker på at motoren din er en timingkjedemotor, hvordan skal du opprettholde den og når skal du erstatte kjeden?

Svaret er, så lenge du vedlikeholder motoren i henhold til hans nødvendige syklus. Vi har brukt ekte og motorolje- og oljefilterelementer som oppfyller motorens krav. Så den formelle kjeden krever ikke vedlikehold eller utskifting, i det minste for en familiebil med en kjørelengde på 300000 kilometer, vil den definitivt ikke bryte sammen, selv om det kan være noen unntak. For eksempel er det bekreftet at motorkjedene til visse tyske biler har blitt omfattende utsatt og strukket.

Dette er hovedsakelig forårsaket av substandardmaterialet i timingkjeden, så motorer som bruker denne gruppen med bekreftede kjeder vil oppleve problemer mellom 40000 og 100000 kilometer, for eksempel kamakselbekreftelse, girventil og stempelskade forårsaket av forlengelsen av tidskjeden. På det tidspunktet kunne bileieren bare velge å betale mer enn 3000 yuan for å erstatte den nye timingkjeden i 4S -butikken på egen regning. Det kan sies at produsenten ikke er en god person, og bileieren kom for å betale for det.

Hvis motoren din ofte ikke opprettholdes i tide eller hvis motorolje av lav kvalitet brukes i lang tid, kan den selvfølgelig også forårsake for tidlig skade på tidskjeden. Så hvis du finner ut at bilen din har vanskeligheter med å starte, lav tomgang eller ustabil tomgang, og etter start vil den automatisk slå seg av, og i fronten av motorens veivaksel, vil du høre en metallfriksjonslyd som høres ut som en klappende klatter, så det er veldig sannsynlig at tidens klatter, men denne lyden eller motorhastigheten.

Generelt krever det å erstatte tidskjeden til en husholdningsbil kostnadene for begge delene, som er mellom 200 og 500 yuan, og arbeidskraftskostnaden er omtrent 300 yuan. I likhet med å erstatte et tidsbelte, krever det spesialiserte verktøy, så det er nødvendig å gå til et mer profesjonelt, pålitelig og anerkjent verksted for store husarbeid. Hvis denne artikkelen kan hjelpe deg med å unngå problemer med motorens transportbånd, vil han bare dele det med vennene dine tidligere.